|
大洋之上，目前國內(nèi)最大的多功能自航大件甲板運(yùn)輸船“泛洲 7”劈波斬浪，滿載超長風(fēng)電葉片駛向海外市場。這一幕，正是中國風(fēng)電裝備加速出海、為全球能源綠色轉(zhuǎn)型與能源供應(yīng)安全貢獻(xiàn)“中國方案”的生動(dòng)縮影。該船由象嶼股份旗下象嶼海裝建造。
作為象嶼海裝旗下啟東象嶼海洋裝備有限責(zé)任公司投產(chǎn)后的首制船，“泛洲7”輪于今年1月順利交付啟航。該船為55000DWT甲板運(yùn)輸船，總長256米、型寬51米，甲板面積達(dá)11700平方米，約等于28個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場，續(xù)航能力達(dá)16000海里，可在復(fù)雜的海況下確保運(yùn)輸安全，投用后即刷新了全球單船風(fēng)電葉片裝載量的紀(jì)錄。
海上風(fēng)電葉片動(dòng)輒上百米長、數(shù)十噸重。為滿足其裝載需求，“泛洲7”輪全船鋼結(jié)構(gòu)物量是常規(guī)散貨船的三倍，主甲板所用特種鋼厚度也接近常規(guī)散貨船的三倍，這成為其建造難點(diǎn)。因?yàn)楦邚?qiáng)度鋼材對焊接工藝要求近乎苛刻，焊道多、熔深大，熱輸入控制稍有不當(dāng)，就容易產(chǎn)生裂紋。面對這一挑戰(zhàn)，象嶼海裝依托專業(yè)焊工團(tuán)隊(duì)和嚴(yán)苛的全流程質(zhì)量管控體系，對所有焊縫實(shí)施多道無損探傷檢測，各類無損探傷總長超3800米，以“地毯式掃描”確保船舶的承載能力與穩(wěn)定性。
此外，為滿足客戶對大裝載量的核心需求，“泛洲7”輪采用高集成化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)布置于甲板面的各類管系集中安裝至甲板下方的中央集管區(qū)。這一方案雖增加了艙內(nèi)施工的復(fù)雜度和作業(yè)難度，但有效釋放了甲板面空間，使運(yùn)載面積顯著提升。
雖然是啟東新廠區(qū)的首制船，但象嶼海裝仍順利滿足客戶對工期的嚴(yán)格要求，且所有報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目一次合格率遠(yuǎn)超客戶預(yù)期，以“既要速度、更要質(zhì)量”的成果贏得船東高度認(rèn)可，也充分證明了象嶼海裝的技術(shù)積淀與人才儲(chǔ)備。截至目前，象嶼海裝手持訂單122艘，總額達(dá)345億元。
除為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供“重器”支持外，象嶼海裝還積極圍繞國家“雙碳”戰(zhàn)略和全球航運(yùn)減排趨勢，推出多款綠色船舶產(chǎn)品：“吉象”型63800DWT甲醇Ready散貨船、“吉象”二代64500DWT散貨船、21萬噸Newcastlemax型散貨船、19900DWT和33000DWT LNG雙燃料不銹鋼化學(xué)品船、16000噸純電驅(qū)海纜敷設(shè)船，以及配備轉(zhuǎn)子風(fēng)帆的中小型不銹鋼化學(xué)品船等。這些船舶廣泛應(yīng)用LNG雙燃料、甲醇預(yù)留、純電驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)子風(fēng)帆等清潔能源與節(jié)能技術(shù)，顯著降低了硫氧化物、氮氧化物及碳排放，展現(xiàn)了公司的責(zé)任擔(dān)當(dāng)與前瞻布局。
|
